Мосты Рима

В Риме, как и во всяком большом городе, расположенном на обоих берегах какой-либо реки, много мостов. Первый из них, деревянный, на сваях, появился еще в царские времена. Римские правители долго не хотели строить каменных мостов. Причина такого нежелания заключается в оборонительной стратегии римлян. Каменный мост мог открыть неприятелю дорогу в город, тогда как деревянную переправу можно было быстро уничтожить. Не последнюю роль играла и то обстоятельство, что Тибр был рекой пограничной: к западу от него начинались земли этрусков. И пока этруски не подчинились Риму, казалось легкомысленным наводить постоянные мосты на вражеский берег.

Античная легенда утверждает, что самый первый мост через Тибр был построен при Анке Марции. Он так и назывался Свайный мост (Понс сублициус). Этот мост был переброшен через Тибр ниже острова Тиберина. В римской истории Свайный мост прославлен подвигами Горация Коклита, о которых рассказано в главе о Римской республике. Рядом с этим древним мостом в середине III в. до н. э. появился мост Эмилия. Его ремонтировали и достраивали в 179 и 142 гг. до н. э. До наших дней сохранился один пролет: арка, оставшаяся от реконструкции ренессансных времен, покоящаяся на двух пилонах двухтысячелетней давности. Уже в течение нескольких столетий римляне привыкли называть этот мост «Поломанным» (Понте Ротто).

Мост Агриппы

Вошедший во всемирную историю мост Мильвио впервые упомянут в источниках в 207 г. до н. э. Спустя почти столетие, в 110 г. до н. э., первоначальный деревянный мост был заменен каменным. Две арки моста сохранились с тех давних времен, остальные заменены в XV и XIX вв. В последнем случае причиной замены была не изношенность конструкций, а военные повреждения: в 1849 г. во время обороны Рима (защитой моста тогда руководил Джузеппе Гарибальди). В 312 г. близ этого моста, в Сакса-Рубра (современный район Малборгетто), произошло решающее сражение войск Константина Великого с легионами Максенция, его основного соперника в борьбе за высшую власть в Риме. Константин одержал победу, путь к единоличному правлению был открыт, поскольку Максенций утонул в Тибре, а другие соперники были куда менее опасны. Накануне сражения Константину будто бы было видение: на небе появился крест с надписью «In hoc signo vinces» («Сим победиши»). Это истолковывается как обещание победы в обмен на прекращение преследований христиан и признание христианства. Этот эпизод был очень популярен в декоре римских зданий. Например, на потолке ватиканской Галереи карт сохранилась фреска «Видение Константина», которую выполнил Джироламо Муцьяно по заказу папы Григория XIII. Эта тема привлекала Рафаэля, Рубенса и других не столь именитых художников. В Средневековье мост носил и другое название: Понте Молло (Дряхлый мост). Башню у северного окончания моста построил византийский полководец Велизарий во время войны с готами. В XV в. ее перестроили при понтификах Николае V и Каликсте III. На мраморной доске, сообщающей об этом событии, герб Каликста помещен рядом с гербом его племянника кардинала Родриго Ленцуоли Борджа (будущего папы Александра VI). Вход на мост с юга фланкируют две статуи: справа находится статуя Девы Марии (работы Доменико Пидджани, 1840), левая скульптура изображает чешского святого Яна Непомука, утопленного в 1393 г. по приказу чешского короля Вацлава IV и канонизованного в 1729 г. (статуя работы Агостино Корнаккини поставлена в 1731 г.). Ян Непомук был исповедником королевы. Он отказался сообщить Вацлаву имя любовника супруги, за что и принял смерть. На берегу, у самого моста, приютилось маленькое кладбище, могилы на котором сгруппированы вокруг статуи св. Андрея (скульптор Паоло Такконе). Эта статуя воздвигнута в 1462 г. по указанию папы Пия II, после того как в Рим перевезли из занятых турками-османами греческих Патр главу св. апостола Андрея.

Мост Фабриция, построенный в 62 г. до н. э. по указанию консула Фабриция, соединяет остров Тибурина с левым берегом Тибра. Римляне чаще называют это сооружение «Мостом о четырех головах», поскольку при входе на мост стоят четырехгранные столбы со скульптурными завершениями в форме человеческих голов (гермы). Народная легенда утверждает, что мост построен при Сиксте V. Понтифик якобы доверил строительство моста четырем известным архитекторам, но зодчие перессорились между собой, и папа приказал (но уже по завершении строительства!) отрубить всем четверым головы. Вот и стоят теперь изображения этих дурных голов у реки, напоминая прохожим о том, что разлад не приводит ни к чему хорошему. Прописная истина верна, но легенда лжет: и мост, и гермы сохранились с античных времен.

С правым берегом Тибра остров соединяет мост Цестия (современное название – понте ди Сан-Бартоломео – дано по одноименной церкви на острове). Мост возвел Луций (или Гай) Цестий в I в. до н. э.; в IV в. его реставрировали. До наших дней дошла только центральная арка моста; прочие – достроены в 1890–1892 гг.

Старинный Понте Систо построен в XV в. при Сиксте IV, откуда и название. Однако существует версия, что при Сиксте мост только основательно перестроили, а первоначальное сооружение возведено Агриппой, другом и зятем императора Августа, в 12 г. до н. э. В дальнейшем мост Агриппы неоднократно обновлялся и перестраивался. Неронов мост был построен в I в. до н. э., но в наши дни от него остались лишь жалкие остатки, которые видны при низком уровне реки возле моста Витторио.

От построенного при Адриане понте Элио (134 г.), который вел к мавзолею императора, остались только три центральных пролета; остальные заменены в XVII в. Так возник один из самых красивых мостов Рима. В XVII в. к украшавшим мост почти целое столетие статуям святых апостолов Петра и Павла добавился десяток скульптурных изображений ангелов, изваянных Бернини. С той поры мост называется понте Сант-Анджело.

Ближе всего к устью Тибра расположен понте Тор-Боаччана. Он был построен в районе древнейшего римского порта; в настоящее время мост соединяет муниципальную зону Остия-Антика со Священным островом (Изола-Сакра) в коммуне Фьюмичино.

От времен, когда Рим был папской столицей, главный город Италии унаследовал всего два моста. Оба они были построены в 1863 г. из железа. Один из этих мостов железнодорожный. Его железный и чугунный каркас покоится на чугунных быках. Первоначально мост носил название Сан-Паоло, в 1911 г. был построен новый железнодорожный мост под тем же названием, а реконструированный старый мост используется для автомобильного движения и газопровода. Римляне зовут его Железным мостом, полностью игнорируя официальное название (мост Промышленности). Второй мост, Фьорентини, находился близ церкви Сан-Джованни дей Фьорентини; строившая его французская компания установила плату за проход по мосту. Плата была небольшой, но римляне не хотели расставаться даже с самой мелкой монеткой, поэтому они прозвали это сооружение мостом за сольдо. Мост был разобран в 1941 г.

Эру современных мостов открыл архитектор Анджело Весковали, спроектировавший и построивший мост Гарибальди (1888 г.), имевший оригинальную конструкцию: центральный каменный пилон и две боковые железные арки. В 1953–1958 гг. железные арки были заменены каменными. Он же построил мост Умберто I, который связал с центром города Дворец правосудия, мост Королевы Маргериты (1886–1891 гг.) и мост Кавура (1891–1896 гг.). В 1886–1891 гг. старый мост Эмилио ниже острова Тибурина был заменен Палатинским мостом. Здесь, на английский манер, было введено левостороннее движение, а поэтому мост стали называть Английским. Упоминавшийся выше мост Витторио (точнее – мост Витторио-Эммануэле II) спроектировал архитектор Эннио Де Росси (1886 г.); открыли его для движения только в 1911 г. Своеобразным шагом вперед в развитии столичного мостостроения стал мост Воссоединения (понте Рисорджименто). Здесь через реку перебросили железобетонную арку длиной 100 м. Мост Фламинио, призванный разгрузить старый Понте Мильвио, спроектировал архитектор Армандо Бразини (1932 г.), но с началом строительства моста тянули до 1939 г. Потом пришла война, работы возобновились только в 1947 г. и закончились в 1951-м. Мост построен из железобетона и одет травертином. Украшают мост мраморные башенки. К Олимпиаде 1960 г. был построен мост Тор-ди-Куинто. Метромост, выстроенный в 1971–1972 гг., назван именем Пьетро Ненни, известного итальянского политика и государственного деятеля.

Что касается реки Аньене, притока Тибра, то и на ней есть мосты с весьма солидной историей. Видимо, еще в республиканскую эпоху здесь построили мост, который гораздо позднее получил название понте Маммоло, данного, как полагают, в честь Юлии Мамеа, матери императора Септимия Севера. В XIII в. к мосту пристроили две защитные башни, занятые могущественным родом Орсини. В 1849 г. мост был разрушен французами. Его восстановили в 1871 г. Мост Номентано, названный так по подходящей к нему улице, был построен во II в. до н. э. Мост был разрушен готами, но восстановлен византийцами (552). При папе Адриане I (772–795 гг.) мост был укреплен. Самую значительную реставрацию мост претерпел при Николае V (1447–1451 гг.) и Иннокентии Х (1644–1655 гг.). Серьезный ущерб нанесли мосту военные действия 1849 г., но через пару десятилетий мост был полностью восстановлен. Соседство с ближней улицей дало название и мосту Саларио, расположенному близ впадения Аньене в Тибр. Возможно, он тоже восходит к республиканским временам. И этот мост был разрушен готами, а потом восстановлен византийцами. В VIII в. проход на мост был укреплен башней, восстановленной при Николае V. После этого мост трижды разрушался: в 1798, 1848 и 1867 гг. В 1870 г. мост был построен заново; его расширили в 1930 г.

Всего в Риме наших дней (по состоянию на конец 2010 г.) существовало 35 мостов, переброшенных через Тибр, и десять мостов – над рекой Аньене.

Использованная литература:

Burchard P. Rzym. Warszawa: Wiedza Powszechna, 1872.

Электронная

Ponte Milvio. (www.romeartlover.it); – Ponti di Roma. (it.wikipedia.org/wiki)